Из истории изобретения трелёвочного трактора

Истории о заводской жизни хранят в себе немало легенд, печальных или, напротив, анекдотических ситуаций.
Многое сложно проверить, во многое сложно поверить, но от этого эти истории становятся еще более любопытными.

******************************

Из истории изобретения трелёвочного трактора

Сергей Федорович Орлов, начавший в 1931 году свою профессиональную деятельность в области совершенствования тяговых машин, к 1940-м разработал идеологию конструирования лесного трактора, а в 1946 году он был назначен руководителем работ по созданию прототипа опытного образца трелёвочного трактора на кафедре тяговых машин Лесотехнической Академии.

В 1947 году прототип будущего лесного трактора прошёл комплексные тяговые и эксплуатационные испытания,
о результатах которых С.Ф. Орлову  довелось докладывать в Правительстве СССР и лично его председателю –
И.В. Сталину.

Существует легенда, что это произошло при весьма интересных обстоятельствах.
Прибыв в Москву с чертежами и документами, уже будучи в Кремле, С.Ф. Орлов вдруг узнал, что на доклад ему выделили всего пять минут. Тогда Орлов нашел оригинальный выход из положения: когда ему предоставили слово, он достал из кармана коробок спичек и беспорядочной горкой рассыпав их по столу сказал:

«Так на лесосеке выглядят поваленные деревья, которые нужно очистить от сучьев, доставить к транспортной «артерии» и отправить потребителю. В этом беспорядке невозможно обрубать сучья, необрубленные стволы невозможно катать и кантовать. Необходимо для обрубки сучьев деревья сориентировать параллельно друг другу, а перед отправкой потребителю соштабелевать для ускорения отгрузки. Эту работу способен выполнить трактор специальной конструкции – с лебёдкой, оснащённой тяговым тросом и нанизанными на него чокерами – скользящими кольцами с тросовыми петлями, которые предназначены для надевания на комли деревьев».

Орлов недалеко от россыпей спичек, изображающих завалы деревьев, поставил коробок, изображавший трактор, из спичек выложил изображение троса с чокерными зацепами и продолжил:

«Когда все чокера будут накинуты на комли, тракторист включает лебёдку на наматывание.
Все зацепленные деревья выдёргиваются из завалов и по мере сматывания троса превращаются в аккуратную пачку удобную в транспортировке и последующей обрубке сучьев, а также разделке стволов на брёвна и отгрузке их потребителю. Упорный щит, который располагается между лебёдкой и брёвнами, позволяет набирать пачку леса без опрокидывания или пробуксовывания трактора, а после погрузки щита на трактор вместе с лесом обеспечивает такое давлением гружёного трактора на гусеницы, что благодаря надёжной их сцепляемости с грунтом, транспортировка леса осуществляется без пробуксовки гусениц. После транспортировки леса от пней на отгрузочную площадку пачка становится удобной и для обрубки сучьев, и для разделки на брёвна, и для погрузки на быстроходный колёсный транспорт».

Результатом того совещания в Кремле стало решение о поручении конструкторскому бюро танков «ИС» Кировского завода под руководством Ж.Я.Котина разработать вместе со специалистами лесной промышленности эскизный проект серийного трелёвочного трактора.

8 августа 1947 года вышло Постановление Совмина СССР, а 7 ноября 1947 года 5 из 10 уже изготовленных тракторов приняли участие в праздничной демонстрации.

8 апреля 1948 года первый в мире трелёвочный трактор КТ-12 с газогенераторным двигателем был рекомендован к серийному выпуску.

Как производство трелевочных тракторов оказалось в Петрозаводске?

В 1948 году Кировский завод в Ленинграде изготовил первую партию тракторов КТ-12 (701 шт.).
Но в 1951 году все наработки, связанные с лесным трактором, были переданы на Минский тракторный завод (МТЗ).

КТ-12 первых выпусков имели недостаточно выносливую раму и ряд других существенных недоработок. Именно поэтому столько тракторов было, в свое время, направлено на ремонт в цеха Онежского (пока еще не тракторного) завода. Уяснив, что лесными тракторами надо заниматься системно и постоянно, решили не перегружать и без того занятой Кировский завод еще и лесохозяйственной техникой, а создание и развитие конструкций и производства лесных тракторов передать на только что построенный Минский тракторный завод (МТЗ), срочно нуждавшийся в производственном заказе государства.

МТЗ принял производство лесных тракторов, усовершенствовал конструкцию трактора, получившего новое наименование – ТДТ-40, освоил его производство, но после пика его выпуска в 1953 г. в количестве 6070 тракторов, вскоре снизил объёмы производства.

Причиной тому стало то, что на МТЗ к этому моменту сформировалось два производства двух разных типов тракторов – с объёмом до 30.000 единиц в год пропашных колёсных тракторов с хорошо оборудованным конвейером и менее совершенный конвейер лесных гусеничных тракторов с объёмом производства до 6.000 единиц в год.
Дальше проявились особенности советской плановой экономики: при наличии двух видов продукции заводу стало выгоднее заниматься преимущественно выпуском тракторов на более обустроенном конвейере и за счёт перевыполнения плана по выпуску пропашных тракторов покрывать недовыполнение плана по лесным тракторам. При этом завод продолжал числиться на передовых позициях по выполнению плана производства.

Столкнувшись с этой особенностью организации заводского управления Правительство СССР в 1956 г. решило разработку, совершенствование и производство ТДТ-40 сделать единственной задачей специализированного на этом тракторе завода. Выбор пал на Онежский металлургический и машиностроительный завод (ОММЗ), много лет специализирующийся на лесной промышленности и успешно участвовавший в устранении недостатков конструкции первых КТ-12.

Так Онежский завод был освобожден от производства ранее производимой продукции и должен был приступить к выполнению поставленных задач. Для запуска нового производства предстояло буквально осуществить коренную реконструкцию на ходу. Первоначально производство велось параллельно и на ОТЗ, и на МТЗ, а затем серийное производство целиком перешло в столицу Карелии.