27 июля 1947 г. на судостроительном заводе № 789 было спущено на воду первое судно
В 1938 г. на южной окраине г. Петрозаводска было начато строительство завода, в 1939 г. получившего название Машиностроительное предприятие «Северная точка». С началом Великой Отечественной войны, в августе-сентябре 1941 г. завод был эвакуирован в восточные районы страны.
После освобождения города уже в августе 1944 г. начались работы по восстановлению завода, получившего в сентябре 1945 г. новое наименование – Судостроительный завод № 789. Одной из задач, поставленных перед заводом, стало строительство судов для рыбной промышленности. Для этих целей были восстановлены цеха завода, энергохозяйство, склады. В августе 1946 г. была открыта школа фабрично-заводского обучения, готовившая судосборщиков, столяров, судоплотников, токарей для завода.
Первым судном, построенным на заводе стал моторно-парусный композитный рыбопромысловый бот проекта 365 водоизмещением 95 т., рассчитанный на экипаж из 12 человек, предназначенный для ведения промысла в северных морях. Интересно, что судно имело деревянную обшивку корпуса и палубы и металлический каркас. Впервые в судовых конструкциях нашли широкое применение конструкции, клееные с помощью специального клея на основе смолы.
27 июля 1947 г. головное судно проекта, получившее имя «Альбатрос», было торжественно спущено на воду. В мае 1948 г., после проведения цикла испытаний, мотобот ушел на промысел в Белое море.
В 1948 г. коллектив завода приступил к строительству судов проекта 365 БИС, на которых устанавливалось траловое оборудование. Мощность двигателя новых судов была увеличена до 150 лошадиных сил. Всего заводом было построено 352 судна проекта 365 и 365 БИС.
В январе 1949 году за успешное выполнение задания правительства по освоению и выпуску нового вида продукции 62 работника завода были награждены почетными грамотами Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР. Среди них — директор завода Соломон Бенционович Корец, под руководством которого был восстановлен завод; главный инженер завода Сергей Абрамович Антонов, принимавший активное участие по техническому руководству заводом; начальник технического отдела Адам Николаевич Гладковский, обеспечивший своевременную разработку и внедрение документации по строительству мотоботов; старший мастер Николай Пантелеевич Живолуп, обучавший молодых рабочих строительству мотоботов; главный диспетчер Владимир Иванович Маминов, обеспечивший оперативное руководство производством; слесарь-механик Тенго Войтович Нюгард, своевременно обеспечивавший выход мотоботов на ходовые испытания; мастер Александр Павлович Павлов, проработавший в судостроении 40 лет и проведший большую работу по освоению выпуска мотоботов, и многие другие.
You must be logged in to post a comment.