В отчетах ЦСНХ Карельской АССР о состоянии промышленности в 1925-1929 гг. состояние Онежского завода характеризуется как плачевное.
10 января 1927 г. “…Онегзавод – полуразрушенное предприятие бывшего военного ведомства…”
27 февраля 1929 года “Основной капитал завода оцениваемый почти в 6 млн. руб. крайне изношен, доходя по разным цехам от 40 до 70% физической изношенности… Капитальные работы носят по преимуществу восстановительный и реконструктивный характер, возрастая по своему объему из года в год…”
Предприятие держалось на плаву за счет изготовления различных инструментов, организации ремонта паровозов. Хватались за любые заказы. Ситуация стала постепенно улучшаться только с 1930 года. Первым пятилетним планом предусматривалась реконструкция Онежского завода. Предполагалась его дальнейшая специализация по дорожному машиностроению. В реконструкцию за первую пятилетку было вложено
4 млн руб. Численность рабочих завода за это время выросла в 1,5 раза, а объем выпускаемой продукции
в 4 раза.
Из письма Карельского обкома ВКП (б) и Совнаркома КАССР председателю ВСНХ СССР
Г.К. Орджоникидзе о необходимости технической реконструкции завода.
12 октября 1931 года
“Областной комитет ВКП (б) и Совнарком Карелии просят вашего распоряжения о срочном утверждении плана реконструкции Онежского завода дорожных машин в г.Петрозаводске и проведении самой реконструкции в течение 1931 – 1932 гг. Вопрос этот тянется около двух лет и кратко история его такова.
Онежский металлургический и механический завод в г.Петрозаводске является единственным крупным предприятием металлопромышленности АК ССР. Завод имеет свои металлургические и механические цеха., производит дорожные машины и артиллерийские снаряды.
В отношении дорожного машиностроения (грейдеры) завод является пионером этого дела: начав производство машин для обработки грунтовых дорог с 1925 г. и постепенно расширяя их выпуск, специализируется на этих машинах. В процессе работы за истекшее пятилетие завод держал курс на освоение постройки дорожных машин от простейших к наиболее сложными выпуском в текущем году партии 12-футовых грейдеров тяжелого типа заканчивает освоение постройки всех типов машин , имеющихся в плане реконструкции.
Параллельно с освоением производства завод обладает основными кадрами рабочих и технического персонала, которые в процессе пятилетней работы изучили все машины полностью, в частности, начав производство машин по чертежам ЦУДОР-ТРАНСа, завод исходя из условий серийного производства, ввиду необходимости стандартизации типов, переработал чертежи дорожных машин , особенно наиболее ответственных грейдеров с ножом 8, 10 и 12 футов , выучив небольшой штат конструкторов, вполне овладевших конструкцией этих типов дорожных машин.
Выпуск продукции завода характеризуется следующими цифрами:
1926/27 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 1296, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 66, в % к общему машиностроению – 5
1927/28 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 2156, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 228, в % к общему машиностроению – 18
1928/29 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 5283, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 938, в % к общему машиностроению – 46
1929/30 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 7282, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 2850, в % к общему машиностроению – 77
1931 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 14040, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 9357, в % к общему машиностроению – 88
1932 г. Весь товарный выпуск в тыс. руб. 24413, в том числе дорожное машиностроение в тыс. руб. – 18270, в % к общему машиностроению – 97
Секретарь обкома ВКП(б) Ровио
Председатель Совнаркома Гюллинг”
Источник: сборник “Народное хозяйство Карелии 1926-июнь 1941”
Фотография из архива Галереи промышленной истории Грейдер тяжелого типа А-12 выпуска ОММЗ 1926-1930 г.
You must be logged in to post a comment.