Отмечая трудность проекта, Геннин писал: “Сия работа будет зело велика”.
По одной из версий, Геннин наметил удобное место для устройства водной коммуникации от реки Москвы до Рогачевской пристани на реке Сестре. Преодоление встречавшихся на пути возвышенностей Геннин намечал разрешать при помощи шлюзов. Для этого надо было построить свыше ста двадцати семи (127) шлюзов. Ввиду крайнего несовершенства тогдашних технических средств сооружение такого канала в Петровскую эпоху представлялось задачей чрезвычайно сложной, как в техническом, так и в производственном отношениях. Поэтому постройка канала была тогда отложена, а Вилима Ивановича направили на уральские заводы, которые он возглавлял в течение двенадцати лет.
Только в 1844 году канал связал реки Истру и Сестру, но с приходом эры железных дорог интерес к большой транспортной артерии был утрачен. Началось строительство Николаевской (Октябрьской) железной дороги, что сделало, с экономической точки зрения, строительство канала бесперспективным – грузоперевозки в большей степени пошли по железной дороге. Работы были прекращены. Системой пользовались около десяти лет – в основном для сплава леса. В январе 1860 года ее закрыли.
16 июня 1931 года пленум ЦКВКП(б) принял решение о строительстве канала Москва — Волга. 15 июля 1937 года состоялось торжественное открытие Канала имени Москвы, соединившего реки Москву и Волгу.
Источники:
1. Краткая история-исследование строительства канала Москва-Волга http://moskva-volga.ru/kratkaya-istoriya-issledovanie..
You must be logged in to post a comment.