У истоков российского пароходостроения

Первый пароход России “Елизавета” был построен на заводе Чарльза Берда в 1815 г. Он совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
Кто же такой этот Берд? Чарльз (Карл Николаевич) Берд (1766-1843) приехал в 1786 году в Россию из Шотландии в команде Чарльза Гаскойна, выдающегося инженера, приглашенного Екатериной II для переоборудования Олонецких заводов. Берд получил в Шотландии на Карронских заводах, руководимых Гаскойном, передовые знания в области техники. Большой практический опыт по переоборудованию и строительству заводов он приобрел уже в России, проработав три года помощником Гаскойна.

Берд был энергичным и образованным инженером. В 1792 году он основал чугунолитейный и механический завод в Санкт-Петербурге – первый в России частный механический и первый в Петербурге литейный завод, перестроив для этой цели мастерскую своего соотечественника Франца Моргана. Завод К. Берда стал одним из крупнейших в Петербурге начала XIX века.

На нём изготавливали печи для сахарных заводов, коленчатые валы, лопасти и паровые машины. На этом заводе и был сооружён первый в России пароход, получивший название «пароход Берда». Со временем завод вошёл в состав «Адмиралтейских верфей».

В Указе Правительствующему Сенату от 18 февраля 1811 года говорилось:

«Находящегося здесь иностранца Карла Берда на пользу службы государственной с давнего времени употребляемого искусство и труды свои, как при исправлении и усовершенствовании машин, так и при устройстве новых в разных казенных заведениях всемилостивейше жалуем в обер-гиттенфервальтеры 8-го класса, повелевая вследствие изъявленного им желания вступить в вечное подданство Российской империи привести его к присяге узаконенным порядком» [РГИА. Ф. 1343. Оп. 16. Д.3034. Дело о выдаче дворянину Георгию Францову Берду диплома на дворянское достоинство. Л 19.].

Кстати, привилегию на постройку пароходов инженер-предприниматель получил с большим трудом. Сначала она была предоставлена императором Александром I американскому изобретателю паровой машины Роберту Фултону. Но тот не выполнил основного условия договора – в течение 3 лет не ввёл в строй ни одного судна. Так этот контракт достался Берду. В те годы пароходы называли на английский манер «стимбот» или «пироскаф». Так первый русский пироскаф «Елизавета» был построен в 1815 г. на заводе Чарльза Берда и спущен на воду при большом стечении народа и в присутствии членов царской семьи в пруду Таврического дворца.

«сей первый в России стимбот своим присутствием и катались на нем около получаса. Государыня императрица изволила рассматривать с величайшею подробностию состав и строение всех частей машины».

Корабль продемонстрировал хорошие ходовые качества. А вот впервые назвал паровое судно «пароходом» в 1815 г. Пётр Иванович Рикорд (1776-1855) – российский адмирал, путешественник, учёный, дипломат, писатель, кораблестроитель, государственный и общественный деятель. Он же и описал подробно этот первый рейс и само судно в журнале 1815 г.

Состояние Чарльза Берда было мерилом успеха. Петербуржцы на вопрос “Как дела” отвечали “Как у Берда, только труба пониже, да дым пожиже”.

Пароходы Берда занимались пассажирскими и грузовыми перевозками. Использование пароходов было намного удобнее и быстрее, чем парусных судов, поэтому почти все перевозки оказались в руках Берда. В 1816 г. был спущен на воду второй пароход улучшенной конструкции с машинной мощностью 16 л. с. С 1817 г. регулярные пассажирские рейсы стали совершаться по два раза в день. Берд наладил пароходное сообщение между Петербургом и Ревелем, Ригой и другими городами. Он владел речным пароходостроением по всей России, имел право на монопольное строительство судов для Волги – частные лица без разрешения Берда не могли строить свои пароходы.

Как же история русского пароходства связана с Александровским заводом? В 1828 году часть мастеровых Александровского завода была отправлена на петербургские заводы для участия в постройке пароходов для плавания по Каспийскому и Черному морям и Онежскому озеру.

На петербургских заводах олонецкие мастеровые (Федор и Герасим Лузгины, Алексей Суханов, Александр Рефметиков, Иван Карлуков, Николай Косенков, Василий Поляков и другие), принимали участие в изготовлении и сборке пароходных машин, прошли курс производственного обучения и стали первыми олонецкими пароходными машинистами.

Весной 1828 года на реке Неве происходило испытание парохода “Надежда”. Судно приводилось в движение двумя паровыми машинами по 35 лошадиных сил. Машины были изготовлены на Петербургском Александровском заводе (некоторые части на пушечном заводе в Петрозаводске). После испытаний пароход “Надежда” был направлен на Онежское озеро для буксировки корабельных лесоматериалов из Пудожского уезда в Петербург. Летом 1828 года пароход прибыл в Петрозаводск для ремонта парового котла. Машинистами на нем были Ф. Лузгин и Д. Катерининский.

Осенью 1828 года в Петербурге проходил испытания пароход “Опыт”, на котором служили машинистами С. Лузгин и Т. Печерин.

В Астрахани в 1830-1831 гг. пароходными машинистами служили олончане Ф. Босков и В. Поляков. Некоторые машинисты из олонецких мастеровых плавали на пароходах по Волге и Каспийскому морю.

Всего для подготовки пароходных машинистов в 1828 – 1829 гг. было отправлено 28 мастеровых Александровского пушечного завода.

Источники:
– https://www.rosimperija.info/post/2758
– Я. В. Балагуров “Олонецкие горные заводы в дореформенный период” 1958 г.